公路橋梁伸縮

橋梁伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫。要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養(yǎng)護、消除污物都要簡易方便。 在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開。
伸縮縫型號:
　　伸縮縫按照性能及安裝方法可以分為：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、其中GQF-MZL型數(shù)模式橋梁伸縮縫裝置,是采用熱軋整體成型的異型鋼材設計的橋梁伸縮縫裝置. GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸縮縫裝置適用于伸縮量80mm以下的的橋梁接縫, GQF-MZL型伸縮縫裝置是由邊梁、中梁、橫梁和連動機構(gòu)組成的模數(shù)式橋梁伸縮縫裝置,適用于伸縮量80mm-1200mm的大中跨度橋梁.
　　公路橋梁伸縮縫裝置分為：模數(shù)式橋梁伸縮裝置和KS伸縮裝置以及TST彈塑體伸縮縫裝置
一、模數(shù)式橋梁伸縮縫裝置
　　模數(shù)式橋梁伸縮縫裝置分為：GQF-C型橋梁伸縮縫裝置、GQF-MZL型橋梁伸縮縫裝置
1、GQF-C型橋梁伸縮縫裝置特點：　　GQF-C型橋梁伸縮縫裝置采用整體熱軋16Mn異型鋼,克服了擠壓異型鋼直線度和集合尺寸不均勻的特點, 建筑高度低，國產(chǎn)熱軋整體成型異型鋼材高度僅50mm，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，具有明顯的可靠性、舒適性和耐久性。既方便舊伸縮裝置更換，又可供新橋時選用。
　　選用原則： 　　橋面鋪裝層厚度≥80mm 　　伸縮量≤80mm 　
　2、GQF-MZL型橋梁伸縮縫裝置特點：MZL型伸縮縫裝置結(jié)構(gòu)突出的特點是：由邊梁、中梁、橫梁、位移控制系統(tǒng)、密封橡膠帶等構(gòu)件組成的系列伸縮裝置。該伸縮縫裝置的承重結(jié)構(gòu)和位移控制系統(tǒng)分開，二者受力時互不干擾，分工明確，這樣既保證受力時安全，又能達到位移均勻，使所有中梁在一個位移控制箱內(nèi)均支承在同一根垂直橫梁上的傳統(tǒng)作法，這樣對大位移量伸縮縫裝置非常有利，減少了橫梁數(shù)量，使位移控制箱體積減小到最小范圍，節(jié)約了鋼材。該結(jié)構(gòu)還克服了斜向支承式伸縮縫裝置要求加工和組裝精度相當高的苛刻條件，否則四連桿結(jié)構(gòu)極易出現(xiàn)自鎖現(xiàn)象，影響伸縮自由和不易保證位移均勻的弊病。該結(jié)構(gòu)各連接處均采用既能轉(zhuǎn)動又能滑動結(jié)構(gòu)。所以，對彎、坡、斜、寬橋梁適應能力強，可滿足各種橋梁結(jié)構(gòu)使用要求。
二、KS系列跨越式伸縮縫
　　KS系列跨越式伸縮縫是公司最新開發(fā)的一種新型伸縮縫產(chǎn)品，它 僅用橋面鋪裝層厚度即可達到可靠的錨固，對橋梁設計和施工單位提供了極大的方便。同時它防水性能好，減震，受力合理，對梁端間隙的施工誤差不敏感，使 用壽命長，自動清理縫內(nèi)垃圾，少養(yǎng)護，造價低。因此該產(chǎn)品一經(jīng)問世，即受 到橋梁設計和施工單位的普遍好評。
　　KS系列跨越式伸縮縫的標注： 　　伸縮縫長度(m) 　　伸縮量(mm) 　　KS系列伸縮縫 　　例1：KS(Ⅰ)140—12.5 表示伸縮量140mm的KS(Ⅰ)系列伸縮縫一條，長12.5米。 　　例2：KS(Ⅱ)70—13.7 表示伸縮量70mm的KS(Ⅱ)系列伸縮縫一條，長13.7米。 　　KS系列跨越式伸縮縫有KS(Ⅰ)與KS(Ⅱ)兩種型號，每種型號根據(jù)伸縮量的不同分為：KS(X)20、KS(X)30、KS(X)40、KS(X)50、KS(X)60、KS(X)70、KS(X)80、KS(X)90、KS(X)100、KS(X)120、KS(X)140、KS(X)160、KS(X)180、KS(X)200、KS(X)250、KS(X)300、KS(X)350、KS(X)400十八種規(guī)格。
  
異型鋼單組式橋梁伸縮縫詳細介紹：
　　
    大位移模數(shù)式伸縮縫是我國90年代推向市場的升級換代產(chǎn)品，以國產(chǎn)熱軋異型鋼材和密封橡膠帶為主要材料裝配而成。其結(jié)構(gòu)合理使用壽命長，安裝養(yǎng)護方便，優(yōu)于板式橡膠縫。大位移模數(shù)式伸縮裝置分為兩種型式：單組式伸縮縫與多組式伸縮縫。單組式伸縮縫由型鋼、錨固構(gòu)件和密封橡膠帶組成，允許位移量為0~120mm，主要型式有：GQF-C-40，60， 80型、QMF（SSF）-80型、SD-80、100、120型等,產(chǎn)品適用于大流量交通地段的公路、城市橋梁、高架道路與立交工程。
GQF-C型單組式橋梁伸縮縫
    GQF-C型伸縮縫是中交公路規(guī)劃設計院設計的一種新穎橋梁伸縮裝置，產(chǎn)品適用于大流量交通地段的公路、城市橋梁、高架道路與立交工程。GQF-C型伸縮縫由一條整長的橡膠密封條，一組剛質(zhì)邊梁及錨固件組成。鋼質(zhì)邊梁內(nèi)側(cè)帶有能固定橡膠密封條的溝槽。焊固在鋼梁外側(cè)的錨固件，與梁端預埋鋼筋相焊接，澆筑高強度混凝土過渡后，同梁體連接可靠，具有與橋面接合平順，密封止水、伸縮靈活，行車平穩(wěn)，使用壽命長的特點。使用于伸縮量0～80mm的橋梁。
    單組式伸縮縫主要材料：鋼質(zhì)邊梁：采用16Mn的鋼軋制，部面呈c形。橡膠密封條：采用氯丁橡膠制造，具有良好的耐老化、耐撓性能。
    固錨件：有錨栓、錨環(huán)、錨板結(jié)構(gòu)三種，設計工程師可根據(jù)橋面板設計厚度選用，間距一般為20cm，本廠也可根據(jù)設計工程師特定設計制造。
    選定伸縮縫規(guī)格尺寸選定伸縮縫的規(guī)格尺寸與使用壽命關系很大，在設計時應考慮足夠的伸縮富余量。當橋梁位移方向與伸縮縫中心線正交時，選用伸縮縫規(guī)格比較容易，但橋梁位移方向與伸縮縫中心斜交時，須分解成平行與垂直于中心線的兩個矢量，選用伸縮縫規(guī)格取決于兩個矢量當中的一個。與接縫平行的矢量：△Lp=△L.cosβ；與接縫垂直的矢量：△Lr=△Lr.sinβ式中：表示橋梁位移的總變形量；為位移方向與接縫方向的交角β=45゜ ∽135°△Lr是選用伸縮縫規(guī)格的依據(jù)， △Lp的變形一般由橡膠密封條的水平錯動老完成，對伸縮縫的選用無太大的影響。
    例：設計橋梁沿結(jié)構(gòu)中心線位移95mm，伸縮縫與其斜交40°，按公式計算△Lr=73mm,△Lp=61mm選用本型號的伸縮縫是適用的。同時要注意，膠條以中部為準，最大水平錯動量在前后兩個方向都是不應超過40mm，如計算中發(fā)現(xiàn)有過量錯動，須選用更大規(guī)格的伸縮縫。設計時，如帶有人行道，防撞墻結(jié)構(gòu)的，必須將設計角度，尺寸數(shù)據(jù)提供給本廠，便于工廠按設計要求整體制造。
單組式橋梁伸縮縫安裝前現(xiàn)場準備
GQF-C型伸縮縫是在本廠制造并組裝，若整條伸縮縫超長不能運輸或工程需分段施工，需在現(xiàn)場焊接一體后，再組裝橡膠密封條。
（1） 伸縮縫預留槽口、在澆筑擬安裝伸縮縫的梁體、橋臺時，在端部預留符合安裝尺寸的槽口、推薦尺寸見表1。表1 單位mm固錨件型式 槽口寬度（b） 槽口深度（h）錨栓 ≥350 80∽120 錨環(huán) ≥350 80∽120 錨板 ≥350 ≥150注：特殊設計另定
（2） 預埋鋼筋設置：在澆筑梁體或橋臺時，應設置預埋鋼筋。預埋深度不小于50cm，并與梁體、橋臺內(nèi)結(jié)構(gòu)鋼筋連接一體；間距尺寸為20cm應和伸縮縫錨固件保持一致。
（3） 梁端間隙應不小于梁體伸長度，在預制、現(xiàn)澆或吊裝時由設計工程師根據(jù)當?shù)貧鉁卮_定。
（4） 調(diào)節(jié)伸縮縫定位尺寸“J”，根據(jù)安裝時氣溫計算正確，調(diào)節(jié)后，瑣緊定位壓板。
（5） 用發(fā)泡塑料板嵌入梁端間隙內(nèi)，其上部與伸縮縫鋼梁內(nèi)側(cè)密合，盡量達到密封，防止?jié)仓炷習r出現(xiàn)漏漿、空洞。
單組式橋梁伸縮縫安裝
（1） 伸縮縫吊裝就位，檢查其中線線與梁縫中心線是否重合，其頂面與路面標高是否一致，及時進行調(diào)整。
（2） 將預娩鋼筋和伸縮縫錨固件焊接牢固，再橫穿 12或 16水平鋼筋。
（3） 立即拆除伸縮縫定位壓板，鏨去定位螺絲，并用角向砂輪磨去焊疤，補上油漆。
（4） 用膠粘紙帶或木板密封伸縮縫頂面縫口，在槽口部位即澆筑50號混凝土；用插入式振動棒，充分振搗密實。
（5） 抹平混凝土過度段表面。用直尺檢查伸縮縫頂面、過度段，應盡量與路面平順。做好混凝土養(yǎng)生后方可通車。
（6） 帶有防撞墻，人行道結(jié)構(gòu)的伸縮縫，參造上述安裝工序作業(yè)。
 
  
GQF-MZL模數(shù)式橋梁伸縮縫(伸縮量80mm-1200mm)：
        GQF-MZL模數(shù)式橋梁伸縮縫是一種由邊梁、中梁、橫梁和連動機構(gòu)組成的模數(shù)式橋梁伸縮縫裝置,適用于伸縮量80mm-1200mm的大中跨度橋梁。本產(chǎn)品適用于載重車輛比較多的道路橋梁，其中GQF-MZL_ZX模數(shù)式橋梁伸縮縫的結(jié)構(gòu)設計完全遵循了重型化的理念，大大提高了伸縮裝置承載能力和使用穩(wěn)定性，并有效的延長了使用壽命。在設計過程中廣泛征求了國內(nèi)有關橋梁專家的意見，專家們認為：重型橋梁伸縮縫的運用．適應了我國交通運輸業(yè)的發(fā)展趨勢，該產(chǎn)品選材、結(jié)構(gòu)在原第一代產(chǎn)品的基礎上有重大突破和提高。
        模數(shù)式橋梁伸縮縫采用承重結(jié)構(gòu)和位移控制系統(tǒng)分開，二者受力時互不干擾，分工明確，這樣既保證受力時安全，又能達到位移均勻，使所有中梁在一個位移控制箱內(nèi)均支承在同一根垂直橫梁上的傳統(tǒng)作法，這樣對大位移量伸縮裝置非常有利，減少了橫梁數(shù)量，使位移控制箱體積減小到最小范圍，節(jié)約了鋼材。該結(jié)構(gòu)還克服了斜向支承式伸縮裝置要求加工和組裝精度相當高的苛刻條件，否則四連桿結(jié)構(gòu)極易出現(xiàn)自鎖現(xiàn)象，影響伸縮自由和不易保證位移均勻的弊病。GQF-MZL型橋梁伸縮裝置結(jié)構(gòu)各連接處均采用既能轉(zhuǎn)動又能滑動結(jié)構(gòu)。所以，對彎、坡、斜、寬橋梁適應能力強，可滿足各種橋梁結(jié)構(gòu)使用要求。
對于GQF-MZL模數(shù)式橋梁伸縮縫的施工方法
1、公路橋梁伸縮縫所使用鋼筋、橡膠應符合TRANBBS設計文件和TRANBBS技術規(guī)范的要求。砼：伸縮縫的澆注均采用C50水泥砼。控制其坍落度滿足混凝土罐車運輸?shù)淖钚∫螅m當摻入外加劑，減小水灰比，減少混凝土收縮。
2.施工單位在公路橋梁上安裝模數(shù)式橋梁伸縮縫，一旦發(fā)生碰撞變形，很難修復為合格產(chǎn)品，所以在安裝的全過程中，一定要采取措施保護，嚴禁任何車輛通過。如果現(xiàn)場出現(xiàn)伸縮縫的伸縮量不易調(diào)整，所以對成品檢查一定要認真、仔細。不合格不可運至現(xiàn)場。
3.要與設計圖和現(xiàn)場核對位置、尺寸無誤后，再將公路橋梁伸縮縫在安裝前穩(wěn)放入預留槽。要將橋上各接縫處縫隙一定要用聚苯乙烯泡沫板塞嚴，防止?jié)沧⒈Ｗo帶混凝土時灌入，使縫失效。同時，也不可將裝置內(nèi)灌進混凝土，以免更換V形象膠帶時受阻。
        模數(shù)式橋梁伸縮縫的錨固鋼筋問題對于在預制梁(板)的端部和背墻內(nèi)預埋伸縮縫錨固鋼筋是在兩種不同情況下進行的。一般設計給定的都是對稱于橋?qū)捴行摹⒃诹?板)端部設置預埋鋼筋，則鋼筋在每片梁(板)內(nèi)的預埋位置都會不一樣，給施工增加了難度，因此錨固鋼筋應以對稱于每片梁(板)的中心進行設置，這點在設計中要充分考慮。 在橋梁的施工中要保證錨固鋼筋的作用。僅在澆筑8～10cm厚的橋面板混凝土時進行設置是不可取的，這實際上沒有讓伸縮縫的定位角鋼牢固地與梁(板)和背墻混凝土聯(lián)結(jié)成整體，形成不穩(wěn)定隱患，需加強伸縮縫的養(yǎng)護工作。
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