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公司基本資料信息
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適用范圍:主要用于搶修、橋梁支座錨固灌漿、軌道錨固灌漿等,特別適合于高速鐵路、客運專線、高速公路等的支座灌漿。
產品優點:
1、流動性好:在水灰比很低的情況下,具有很大的流動度,能完全填充灌注空間,并實現自流平和自密實。
2、微 膨 脹:使填充部位不產生收縮;確保粘結處無縫、不松動,使載荷功能有效地傳遞到基礎。
3、早強高強:1天抗壓強度大于40 MPa,28天大于 60 MPa,后期強度高且不倒縮。
4、性能穩定:灌漿材料完全固化后,耐油污及其它酸堿腐蝕。
5、耐久性好:系無機灌漿材料,不存在老化,對鋼筋無銹蝕,耐久堅固,用于地面耐磨性好。
6、低負溫施工:在低溫、負溫下強度仍有較大增長,有效地解決了冬季施工等問題。
7、使用方便:成品開袋后在工地加水攪拌即可使用。
性能指標:
試驗項目 | 《客運專線橋梁盤式橡膠支座暫行技術條件》要求 | 檢驗結果 | |||
2H20型 | 8H20型 | 8H25型 | |||
凝結時間(min) | 初凝 | ≥30 | 35 | 50 | 45 |
終凝 | ≤180 | 45 | 70 | 60 | |
流動度(mm) | 初始 | ≥320 | 340 | 340 | 350 |
30min | ≥240 | 280 | 320 | 300 | |
抗壓強度(MPa) | 2h | — | 22.4 | — | — |
8h | ≥20 | / | 24 | 28 | |
12h | ≥25 | / | 30 | / | |
24h | ≥40 | / | 42 | / | |
28d | ≥50 | 75 | 65 | 70 | |
56d | 不降低 | 不降低 | 不降低 | 不降低 | |
90d | 不降低 | 不降低 | 不降低 | 不降低 | |
抗折強度(MPa) | 24h | ≥6 | 10.5 | 6.4 | 10.3 |
25h | ≥8 | / | 8.5 | / | |
56h | ≥10 | / | 10.4 | / | |
彈性模量(GPa)28天 | ≥30 | 32 | |||
豎向膨脹率(%)28天 | ≥0.1 | 0.14 | |||
收縮率(%)28天 | <2 | 0 | |||
泌水率(%) | 0 | 0 |
使用方法:
1、對需灌漿的基面進行鑿毛處理,清除粉塵、油污和其它污垢等不利于粘接的物質;修補裂縫等缺陷;安裝灌漿用模板;用水將支承墊石表面浸濕至飽和,但施工時不得留有明水。
2、安裝支座就位,用鋼楔塊楔入支座四角,找平支座,并將支座調整到設計標高,在支座底面與支承墊石之間預留20~30mm的空隙,以便灌漿。
3、根據施工面積或單位時間施工面積計算粉料量及用水量,每次拌和量應保證在砂漿失去流平性前施工完畢。
4、 漿料按粉料:水=1:0.14—0.15(重量比)配制。應先將水加入攪拌桶內,然后逐漸加入稱量好的灌漿料,邊投料邊用電動攪拌槍進行攪拌,直至粉料全部加完,再繼續攪拌3~4分鐘,使漿料均勻。
5、將拌和后料漿均勻倒于處理好的基面上,自流平即可。采用重力灌漿方式灌注支座底部及錨栓孔處空隙。灌漿過程應從支座中心部位向四周注漿,直至從模板與支座底板周邊間隙處觀察到灌漿材料全部灌滿為止。
6、流平應在可施工時間內完成,施工后的機具應立即用水沖洗干凈。
7、灌漿材料終凝后,拆除模板及鋼楔塊,檢查是否有漏漿處,對漏漿處進行補漿,并填堵鋼楔塊抽出后的空隙,擰緊下支座板錨栓。
8、待灌筑梁體混凝土后,及時拆除上、下支座連接鋼板,并安裝支座鋼圍板。
9、可施工時間視環境溫度而定,在20℃時為攪拌完成后30分鐘內。
10、材料用量2100~2200Kg/m3。
注意事項:
由于溫度對產品的凝結時間和早期強度有很大影響,在低溫或高溫使用時,請用戶予以說明,由我中心技術人員通過實驗加以調整,以滿足工程要求。無法恢復流動性的漿料切忌不可再次加水混合攪拌使用。
包裝及貯存:
本產品采用紙塑復合袋包裝,凈重50公斤/袋。
須貯存于干燥通風的室內,注意防潮。
保質期6個月。