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公司基本資料信息
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若修建物平面尺寸過長，因熱脹冷縮的緣故，大概導致在布局中產生過大的溫度應力，需在布局肯定長度位置設縫將修建分成幾部門，該縫即為溫度縫。對差別的布局體系，伸縮縫間的間隔差別，中國現行范例《混凝土布局計劃范例》GB50010-2010中8.1條對此有專門劃定。
范例
橋梁伸縮縫GQF-C型、GQF-Z型、GQF-E型、GQF-F型、GQF-MZL型,全都是接納熱軋團體成型的異型鋼材計劃的橋梁伸縮縫產物。此中GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型橋梁伸縮裝置實用于伸縮量80mm以下的的橋梁, GQF-MZL型橋梁伸縮裝置型是由邊梁、中梁、橫梁和連動機構構成的模數式橋梁伸縮縫裝置,實用于伸縮量80mm-1200mm的大中跨度橋梁。
為滿意橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋。
結構要求
（1）在平行、垂直于橋梁軸線的兩個偏向均能自由伸縮
（2）牢固可靠
（3）車輛駛過應平順、無突跳與噪聲
（4）防水及防備雜物滲透壅閉
（5）安置、查抄、養護、消除污物都要淺易方便
計劃要點
團體計劃
公道選定適當伸縮量的縫隙極為緊張，縫隙越大伸縮裝置越容易遭破壞。接納的縫隙過大或過小，以及沒有思量安置時的溫度而調解間隙。分外是針對板式橡膠伸縮裝置，易造成破壞。縱然是一連橋面，在面層鋪裝上每每也會出現裂紋。因此。要接納預先切割橋面，設置接縫，或用較軟的鋪裝層來吸取縫隙，大概安置小型的伸縮裝置來辦理。在較大縱坡的環境下，如不設置思量順應豎直變位的結構，也容易產生缺陷，引起破壞。伸縮裝置沿橋面縱向，縱然伸縮量小，也存在撓度差大的題目，因此，在伸縮裝置結構上要賜與器重。伸縮裝置與梁體聯合成等強的團體無疑是進步其利用效能的緊張本領。除模數式伸縮裝置之外的其他范例的橋梁伸縮裝置，與橋面板的牢固、聯合每每不敷充實，結果不甚抱負，一樣通常結構尺寸較小、剛度不敷，并且對新質料的特性、共同等研究不敷深入，以是在選型時應作充實的比力研究。為防備因雨水而起的漏水征象，固然在一些鋼制伸縮縫裝置中，對共同部位接納**密封橡膠或將排水裝置或鋪裝層面層作為容易排除的型式，或在整個縫隙中貫注填入防水質料的實用型式。對與橋面的雨水，一樣通常應在伸縮裝置相近設會合排水口；對不在一樣尋常養護作多次涂漆的構件上，計劃上應接納優質歷久的防護質料作有效的處理。
實例計劃
在計劃方面，有些計劃者誤以為上部結構梁板的現實預制長度與理論長度之差便是橋兩端伸縮縫的寬度。就一孔20m長的簡支梁橋為例，有些計劃職員照本宣科，把兩端各設一道縫寬2cm的伸縮縫。現實上按溫差45℃計劃，伸縮量按下式盤算：
△L=△Lt+△Ls+△Lc+△Ld+△ALe，△Ltf=△taL。
式中：△Lt—溫度變化產生的伸縮量；
a—線膨脹系數，混凝土a=1.010-5，鋼a=1.210-5；
L—伸縮梁的長度；
△Ls，△Lc—由于混凝土緊縮和徐變影響而產生的緊縮；
△Ld—梁端轉角產生的變形量；
△Le—制造安置偏差。
膨脹系數n=1010-6，干燥緊縮度2010-5，徐變系數ψ=2.0，預應力引起的均勻軸向應力σ=6N/mm2，混凝土的彈性模量Eh=30000N/mm2，施加預應力后三個月的遞減系數=0.4，則：△=451010-620000=9mm，△L=20aLβ=201010-6200000.4=1.6mm。△L=σ/EhψLβ=6/300002200000.4=3.2mm。設梁端旋轉程度變形△Ld=3mm。總伸縮量△L=9+1.6+3.2+3=16.8mm。按此盤算，只在一端(若系坡橋只在高處一端)留一道縫寬2cm的伸縮縫即可，另一端橋面鋪裝與背墻一連，如許，既節省了資金，又減輕了跳車。
公道預留伸縮縫寬度，可使其在夏日擠緊，到冬季溫度低落時才會拉開，從而有效進步伸縮縫壽命，減小橋頭跳車。據視察伸縮縫擠壞的很少，大部門是縫太寬，引起跳車，跳車越嚴峻縫破壞的越快，形成惡性循環。別的混凝土另有相稱高的抗壓強度，只要擠壓在劃定范疇內，對橋梁布局不會造成影響。由此可見在伸縮縫的計劃中，接納寧靜系數較大的伸縮縫寬度，是完全有必要的。
橋梁伸縮縫的破壞，對橋梁利用性能以及通車都市帶來嚴峻的影響，因此必須增強橋梁伸縮縫的優化計劃，從伸縮縫范例、布局以及環境等相干因素舉行強化計劃，才氣確保伸縮縫在以后的利用中，滿意橋梁利用性能。
施工工序
無論是水泥混凝土照舊瀝青混凝土路面，均應接納反開槽施工：預留槽口放樣→切割伸縮縫預留槽→調解伸縮縫預埋鋼筋→掃除槽口雜物→安頓伸縮裝置→標高查抄→鎖定綁扎鋼筋→支模→查抄澆筑混凝土。
控制要點
1、梁板上的預埋鋼筋要是位置不合錯誤大概是漏預埋了，則必要接納植筋的要領把鋼筋補上。
2、切割后要清算潔凈，鏈接錨固。
3、鋼筋焊接焊縫要夠，焊接要牢固。
4、混凝土的表面標高要準確，防備跳車。
5、伸縮縫錨固牢固，不松動，伸縮性能有效。
6、混凝土的養護時間要夠，不要由于養護時間不敷而開放交通。
寧靜安置
1、要求施工單元將伸縮縫吊裝就位，查抄此中央線與梁縫中央線是否重合，其頂面與路面標高是否同等，實時舉行調解。將預埋鋼筋和伸縮縫錨固件焊接牢固，再橫穿12或16程度鋼筋。肯定要立刻拆除伸縮縫定位壓板，鏨去定位螺絲，并用角向砂輪磨去焊疤，補上油漆。用膠粘紙帶或木板密封伸縮縫頂面縫口，在槽口部位即澆筑50號混凝土；用**式振動棒，充實振搗密實。抹平混凝土過分段表面。用直尺查抄伸縮縫頂面、過分段，應只管即便與路面平順。做好混凝土養生后方可通車。帶有防撞墻，人行道布局的伸縮縫，參造上述安置工序作業。
2、安置前應查抄伸縮縫是否有出廠及格證、利用闡明書等，并約請監理、計劃及有關職員對伸縮縫表面、多少精度舉行查抄驗收，及格后方可利用。在橋梁上舉行劃線、切割：憑據計劃位置放出伸縮縫中線，并按計劃尺寸從中線位置量測伸縮縫混凝土掩護帶邊線，用混凝土切縫機按所畫邊線切割橋面瀝青混凝土。為包管切邊不受破壞，可分兩次切割。第一次切縫間隔掩護帶邊線預留5cm，待澆筑混凝土前，再沿準確邊線舉行第二次切割。切縫要求順直、準確，切割時注意不要破壞橋面防水層，將防水層卷起予以掩護。
3、肯定要實時舉行橋面的清算、填塞間隙：人工共同空壓機掃除切割范疇內的瀝青混凝土，并鑿除疏松混凝土，同時將縫內的雜物清算潔凈。縫寬肯定要滿意計劃寬度要求，清算后用苯板將伸縮縫堵嚴。規復預埋錨筋，預留鋼筋數目要與計劃圖紙符合，若不符合要實時補焊。用空壓機再次清算。為防備伸縮縫安置歷程中焊花燒壞泡沫板，可在泡沫板兩側用鋼板或鐵皮籠罩掩護。
4.當要安置的伸縮縫就位用吊車吊運時，應查抄好吊車的吊鉤，防備脫鉤，吊裝時應嚴酷根據廠家預留的吊位舉行吊裝，并根據計劃圖紙綁軋鋼筋。在牢固歷程中接納拉線的要領控制伸縮裝置的中線和直順度，用長度大于3m具有充足剛度的工字鋼或鋁合金鋼搭放在伸縮縫兩側來控制高程。工字鋼沿垂直伸縮縫的偏向以1m間距安排，并與縫兩側路面壓緊，用木楔將伸縮縫型鋼墊平，然后用3m直尺共同自制小門架逐段準確調平，調平歷程中應接納鋼楔。伸縮縫就位后，應調解伸縮縫的中線及標高，標高憑據縫兩側5m范疇內的實測路面標高確定。
破壞緣故原由
1、橋梁伸縮縫計劃不周
計劃時梁端部未能慎重思量，在重復荷載作用下，梁端破壞引起伸縮裝置失靈。別的，偶然變形量盤算不適當，接納了過大的伸縮間距，導致伸縮裝置破壞。
2、伸縮縫裝置自身存在題目
伸縮裝置自己結構剛度不敷錨固的構件強度不敷，在營運歷程中產生差別程度的破壞。
3、伸縮裝置的后澆壓填質料選擇不妥
對伸縮裝置的后澆壓填質料沒有認真看待、經心選擇，致使伸縮裝置營運質量降落，產生差別程度的病害。
4、施工不科學公道
施工歷程中，梁端伸縮縫間距沒有按計劃要求完成，人為地放大和縮小，定位角鋼位置禁絕確，致使伸縮裝置不克不及正常事情。如許會出現下列環境：由于縫距太小，橡膠伸縮縫因超限擠壓突出而產生跳車；由于縫距過大，荷載作用下的剪切力以及車輛行駛的慣性，會將松動的伸縮縫橡膠帶出定位角鋼，產生了另一范例的跳車。施工時伸縮裝置的錨固鋼筋焊接的不敷牢固，或產生遺漏預埋錨固鋼筋的征象，給伸縮縫自己造成隱患；施工時伸縮裝置安置得欠好，橋面鋪裝后伸縮縫澆筑的欠好，利用歷程中，在重復荷載作用下致使伸縮縫破壞。
5、一連縫設置不敷美滿
為了淘汰伸縮縫，大量接納一連梁或一連橋面。橋面一連就需設置一連縫，一連縫的設置不敷美滿，致使一連縫破壞，而產生橋面跳車。橋面一連縫處，變形假縫的寬度和深度設置得不敷范例，不敷同一，這也差別程度地影響著一連縫的正常事情。
注意事變
1、伸縮裝置因受運輸長度限定，可分段制造，現場拼接。存放在工地的伸縮裝置應平行安排，不得交織堆放，以防變形。
2、出廠時，毗連卡具僅為運輸方便而設，縫隙并不是定位置。伸縮裝置安置時，應在監理工程師的承認下方可舉行。如計劃文件上有劃定，以橋梁計劃文件所劃定的為依據。
3、伸縮裝置吊裝就位前，應將預留槽內的混凝土打毛，排除潔凈。安置時伸縮裝置順橋向的寬度a值，應對稱放在伸縮縫的間隙上，并使其頂面標高與計劃標高符合后墊平，然后穿放衡向的聯接程度鋼筋，將伸縮裝置上的錨固鋼筋與梁上預埋鋼筋兩側焊牢（只管即便增長焊接點與焊接長度，以延伸伸縮裝置的利用壽命），放松卡具，使其自由伸縮，此時伸縮裝置已進入事情狀態。
4、完成上述工序后，安置必要模板，以防備沙漿流入伸縮縫內，然后認真用水洗濯。在混凝土預留槽內澆筑大于C50的混凝土。澆筑混凝土時應接納必要的步伐，振搗密實。
5、砼初凝后，拔失模板，實時掃除伸縮縫內及異型鋼裝膠帶槽內的異物.
質料構成
1、鍍鋅薄鋼板伸縮縫。這是一種淺易的伸縮縫上，在中小跨徑的裝置式簡支梁橋上，當梁的變形量在20-40mm以內時常選用。
2、鋼伸縮縫。鋼伸縮縫由鋼材制作，它能直接蒙受車輛荷載，并憑據伸縮量的巨細調解鋼蓋板的厚度，鋼伸縮縫也宜于在斜橋上試用。它的結構比力龐大，只有在溫差較大的地域或跨徑較大的橋梁上才接納。當跨徑很大時，一方面要加厚鋼板，另一方面必要接納更美滿的梳形鋼板伸縮縫。
3、橡膠伸縮縫。它因此橡膠帶作為跨縫質料。這種伸縮縫的結構簡樸，利用方便，結果好。在變形量較大的大跨度橋上，可以接納橡膠和鋼板組合的伸縮縫。
生長改進
減輕打擊
剛性橋臺布局與柔性路堤在行車荷載重復作用下，由于人工填土變形或自然土基的凝結沉降等因素產生的較大差別沉降將造成橋頭跳車。橋頭跳車不但直接影響行車的安寧性，增長行車危害，同時車輛在橋頭的頻仍剎車、制動、打擊也加劇了伸縮縫兩側路面的破壞。因此，辦理橋頭跳車不停是高速公路計劃中很受器重的困難。
改進頭腦
處理橋頭跳車的辦法很多，如：臺后換料、提早予壓、復合地基、土工格柵、加筋橋臺等，而設置橋頭搭板是最普遍的做法，河北省根本上全部接納了橋頭搭板處理計劃。
幾年來，對橋頭搭板及彈性縫的布局刻畫普遍相沿一種傳統習氣做法，即：在主梁與橋臺背墻間設彈性設置裝備部署，而在背墻背面的牛腿上安排橋頭搭板，搭板與橋臺背墻間構成布局上的通縫。實踐工程盤問證明這種布局型式運用作用不抱負，不克不及有效處理橋頭跳車，有必要舉行改進。
存在題目
1、橋臺背墻與搭板端之間存在一條橫向貫串的硬接縫，固然懇求施工時在接縫中添補瀝青麻絮作為隔水資料，但在實踐運用中由于接縫處的脹縮變形、板端變化，極易構成瀝青砼鋪裝層的破壞。這種破壞的結果是路面開裂，地表水沿接縫下滲直接沖蝕臺背填土，使得臺背填土松軟變形或丟失淘空，構成該處路基產生沉降，搭板下出現空泛。
2、搭板尾真個沉降將使前端產生轉角和豎向變位，使接縫兩端構成高度差。由于該縫與彈性縫間隔間隔很短，汽車疾速顛末此處時，會出現兩次連續跳車，跨徑越大，填土越高，搭板越永劫跳車越明顯，振蕩也就越大。
3、汽車在橋頭處的重復剎車、制動及跳車構成的打擊荷載加重了縫側路面及伸縮裝置的破壞。
辦理以上題目能實現淘汰伸縮縫的打擊及其橋頭搭板毛病，實現伸縮縫的恒久利用，淘汰調換的次數。
工程案例
2014年4月2日，在南京長江大橋17號橋墩處的橋面上，有很大的伸縮縫，閣下的護欄也被拉開了。這里是兩段橋梁的毗連處，但縫隙明顯過大，伸出一個拳頭，能輕松塞進伸縮縫中。從橋面上的伸縮縫往上看，可見護欄上同樣有縫隙，毗連的水泥雕欄也被拉了開來，給人的覺得便是由于橋面開裂而拉開形成的。云云一來，途經的非機動車在這里會有劇烈的顛簸。一位市民稱曩昔常常途經這里，但從來沒有看到過這種環境，覺得挺傷害的，稍不注意就會被顛倒。“這里忽然出現云云大的縫隙，是不是橋梁間拉開了間隔，評釋大橋有題目呢？”一位市民擔心地扣問道。
南京長江大橋南京橋工段大橋車間處的專家朱主任稱，在發明市民反應的題目后，他們也趕到了現場，顛末觀察發明，這里大橋的結構是鋼筋混凝土梁，兩道梁間的縫隙實在是大橋橋梁間的伸縮縫，表面上看起來像是變大了，經丈量現實縫隙是7厘米寬，這屬于橋體的一種布局，也在寧靜范疇之內。
據他先容，形似裂開的地方，是由于伸縮縫處的止水帶產生結果部破壞。止水帶是引導橋面雨水往橋下順著坡度下游的一種辦法，現在已安排工程職員修復。伸縮縫止水帶的局部破壞，并不影響行人和行車的寧靜，更不會影響到大橋的寧靜。
冀公網安備13010502002435號