公路橋梁盆式橡膠支座價格球形支座廠家

聯(lián)系人：張經(jīng)理

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如今．國內(nèi)外采納的是剛性抗震法和柔性減震法兩種抗震辦法，剛性抗震需增大構(gòu)造(包含根底構(gòu)造和抗震支座構(gòu)造)尺度,柔性減震的特點是：減震功能好而剛度較小，在較大地震波的情況下有被損壞的可能。該系列支座采納了剛、柔聯(lián)系等有效抗震辦法，增大了支座的耗能才能，極大的改善了支座的抗震功能，因而地震發(fā)作時可進(jìn)步橋梁的抗震才能，最大極限的約束了橋梁上下部構(gòu)造之間的相對位移，減小了地震力的放大系數(shù)。非地震時同等通常盆式橡膠支座運用。

由于GPZ(KZ)系列抗震盆式橡膠支座規(guī)劃有固定支座和單向活動支座，兩種型式支座合作運用比僅在橋梁固定墩上設(shè)置抗震支座對進(jìn)步全橋構(gòu)造的抗震才能是顯而易見的。

通常在安置支座時需求思考以下的基本原則：

（1）上部構(gòu)造是空間構(gòu)造時，支座應(yīng)能一起習(xí)慣橋梁順橋向（X方向）和橫橋向（Y方向）的變形；

（2）支座有必要能牢靠的傳遞筆直和水平反力；

（3）支座應(yīng)使由于梁體變形所產(chǎn)生的縱向位移、橫向位移和縱、恒向轉(zhuǎn)角應(yīng)盡也許不受束縛；

（4）鐵路橋梁通常有必要在每聯(lián)梁體上設(shè)置一個固定支座；

（5）當(dāng)橋梁坐落坡道上，固定支座通常應(yīng)設(shè)在下坡方向的橋臺上；

（6）當(dāng)橋梁坐落平坡上，固定支座宜設(shè)在首要行車方向的前端橋臺上；

（7）固定支座宜設(shè)置在具有較大支座反力的當(dāng)?shù)兀?/p>

（8）在同一橋墩上的幾個支座應(yīng)具有附近的滾動剛度；

（9）接連梁也許發(fā)生支座沉陷時，應(yīng)思考制造高度調(diào)整的也許性。

總歸，橋梁支座的安置原則是既要便于傳遞支座反力，又要使支座能充沛習(xí)慣梁體的自由變形。

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