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隨著我國城市道路的大量修建，瀝青路面以其表面平整、行車舒適、耐磨、造價低、噪音小、施工工期短、養護維修簡便等優點，在城市道路建設中得到了廣泛的應用。

但由于瀝青路面受結構、氣候、地形地質條件、行車荷載等多種因素的影響，基層不論是半剛性的還是柔性的都會產生不同程度各種形狀的裂縫，加之瀝青路面本身容易形成低溫裂縫，在春、冬季氣溫低時雨雪水滲入，經過行車荷載反復作用， 基層裂縫進一步發展，反射到面層，最終導致路面的結構性破壞，直接影響城市道路的使用功能。

2 瀝青路面裂縫的形式、成因及危害 瀝青路面開裂的原因和裂縫的形式是多種多樣的，但就瀝青路面開裂的主要原因而論，裂縫可分為兩大類，即荷載型裂縫和非荷載型裂縫。

荷載型裂縫， 主要是由于行車荷載作用而產生的疲勞裂縫。

即是在行車荷載作用下，由于基層底部產生拉應力，當此拉應力大于基層材料的抗拉強度時，則會在基層底部先產生裂縫，這樣基層整體結構被打破，隨著行車荷載的反復作用，底部的裂縫會逐漸擴展到上部，并反射到瀝青面層，致使瀝青面層出現裂縫產生開裂破壞。

其表現形式多為縱向裂縫和網狀裂縫，尤以在輪跡處并排的縱向裂縫和網裂最為明顯。

非荷載型裂縫， 主要是由瀝青面層自身產生的溫縮裂縫和由基層材料產生的收縮裂縫。

瀝青路面面層溫縮裂縫分為兩種：一種是低溫收縮裂縫，即瀝青混合料在較高溫度下，具有良好的應力松弛性能，溫度升降產生的變形不至于產生過高的溫度應力。

但在冬季，隨著溫度的下降，瀝青混合料的應力松弛不及溫度應力的增長，面層材料中產生的收縮拉應力一旦超過瀝青混合料的抗拉強度，瀝青面層就會開裂。

由于瀝青面層的厚度都不很大，收縮所受的約束力小，所以低溫裂縫主要是橫向裂縫。

另一種是由于溫度反復升降導致溫度應力疲勞，是混合料的極限拉伸應變變小，又加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應力松弛性能降低致使瀝青面層產生疲勞開裂，其開裂的主要形式為橫向裂縫。

由于基層自身干縮和溫縮應變脹縮產生的拉應力超過基層自身的極限抗拉強度，使其從強度薄弱處產生斷裂，隨著路面使用時間的延長，已有的裂縫逐漸向上擴展到路表，并導致瀝青混凝土面層反射裂縫或對應裂縫的產生，其開裂的主要形式為橫向裂縫。

裂縫在初期（1-2年）對路面的使用性能無明顯影響，但隨著橫向裂縫不斷增加，縫寬不斷增大，橫向裂縫再不斷附生縱向裂縫，最終形成大小不等獨立板塊，在表面水的作用下，致使裂縫附近基層的含水量加大，甚至飽和。

其結果是路面強度明顯降低．在大量行車荷載反復作用下，產生沖刷、冒漿和龜裂等現象，最終導致路面很快產生結構性破壞，使道路結構逐漸喪失承載能力，嚴重影響城市道路的綜合服務水平。

3、瀝青路面裂縫的預防 城市道路的交通量多以小型車為主， 因此，城市道路肩負著城市近距離超頻繁的繁重交通任務，這就決定了城市道路在內在質量要求上要高于一般公路，所以城市道路瀝青路面裂縫的預防，對延緩瀝青路面壽命具有重要意義，城市道路的特殊交通量決定了它對基層和面層耐久性的要求更為嚴格。

3.1選擇合適的結構層 實踐證明，有效預防瀝青路面裂縫的產生，很大程度上取決于瀝青路面結構層的合理選用。


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所以城市道路在設計初期，就要根據當地的氣候、水文、地下水、交通量等各種因素綜合考慮，選用合適的結構層材料。

有經驗證明，同等氣候條件下柔性基層比半剛性基層抵抗裂縫的能力強，而半剛性基層又有抵抗變形能力強、成型結構整體穩定性能好等優點。

3.2 基層應有合理厚度 當基層厚度增加時，其承載能力也迅速增加，為此城市道路在設計時，就要充分考慮城市交通量頻繁，對基層抗疲勞強度要求高的特點，并要結合未來交通量的大小，通過專家預測、詳細計算，確定一個合理的基層厚度。

3.3面層應有足夠厚度 城市道路的瀝青面層厚度從設計時就要充分考慮防止開裂的要求，實踐證明，面層反射裂縫明顯地受瀝青面層厚度的影響，厚度超過15㎝的面層可以有效地防止受拉疲勞所產生的裂縫，還可以降低車輛荷載引起的剪應力。

3.4設置應力分散中間層 在基層與面層之間鋪橡膠瀝青中間層、土工格柵中間層、低粘度細粒式瀝青混凝土層等，可以均勻分散應力。

設置應力分散層，可使裂縫相對位移產生的應力傳到面層時大為減少，明顯降低應力強度。

就目前常用的材料而言，土工織物與瀝青橡膠薄膜的彈性模量都較低，是控制車轍、反射裂縫和疲勞裂縫的有效方法。

3.5采用纖維封層技術 纖維封層是目前世界上比較先進的防止裂縫的方法，它可以有效防止路面裂縫。

所謂纖維封層是指一臺設備同時撒布瀝青和玻璃纖維，然后在上面撒布骨料，形成新的磨耗層和應力吸收層。

其作用原理就是，利用破碎后的纖維細絲形成均勻且不規則的網狀結構的特質，使其與瀝青材料緊密結合，從而極大地增加瀝青粘結層的強度，有效地阻止原路面細小裂縫或路基裂縫反射裂縫的發生。