LRB鉛芯橡膠支座生產(chǎn)-建筑隔震橡膠支座廠家

鉛芯橡膠支座是一般板式橡膠支的基礎(chǔ)上，在支座中心放人鉛芯，以改善橡膠支座的阻尼性能的一種抗震支座。鉛芯橡膠支座承受結(jié)構(gòu)物的重量及水平力，使鉛芯產(chǎn)性滯回阻尼的塑性變形，并通過橡膠提供水平恢復(fù)力。

 

    對于每種類型的鉛芯橡膠支座，生產(chǎn)過程的質(zhì)量控制和檢驗的要求是和型式試驗一致的。生產(chǎn)控制測試的測試樣件應(yīng)該選取第一批生產(chǎn)的支座。隨后生產(chǎn)的支座，隨機抽取至少20%的支座進行生產(chǎn)控制測試。對于包含四個或者更少支座的結(jié)構(gòu)，應(yīng)該對結(jié)構(gòu)中的每個支座進行測試，除非結(jié)構(gòu)工程師同意不進行測試。

    我國于2010年由交通運輸部組織編制《公路橋梁鉛芯橡膠隔震支座》標準，已完成報批稿。在該報稿中對鉛芯橡膠隔震支座的成品力學性能試驗作出了具體規(guī)定，要求進行豎向剛度試驗、壓縮變形量試驗，減應(yīng)變?yōu)?75%時的水平等效剛度及等效阻尼比試驗、最大水平位移能力試驗，力學相關(guān)穩(wěn)定性能試驗五項試驗檢驗。

在相同的前提下，對同一地震波，采用板式橡膠支座時的響應(yīng)峰是采用鋼支座的50%~75%，而采用鉛式橡膠支座時的響應(yīng)峰是采用鋼支座的50%~75%，是鋼支座的25%~50，充分體現(xiàn)了鉛芯橡膠支座的阻尼特性和耗能能力。

    鉛芯橡膠支座田廣鐵路僑梁時，由于支座的橫向剛度較小，為了保證列車運行時的橫向穩(wěn)定性，必須在鉛芯橡膠支座的兩側(cè)設(shè)置橫向限位構(gòu)造。