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目前,鉛芯疊層橡膠支座(Lead laminated Rubber Bearing簡稱LRB)已較廣泛地應用于房屋的基底隔震,LRB鉛芯橡膠支座融隔震與滯變耗能于一體,構造簡單,可靠性高.本文將這種支座引入層間隔震研究.LRB鉛芯橡膠支座是一種強非線性隔震元件,由其組成的減震系統將是一個非線性系統,其動力學行為及減震機理較采用LRB鉛芯橡膠支座更為復雜,本文結合一框架結構的加層改造對此作了探討.
(1)將LRB鉛芯橡膠支座應用于多層框架結構加層改造的減震是可行的,既可實現增層,又可保證結構的抗震能力.同時對框架結構抗震設計提供了一種新的途徑.
(2)應用LRB較RB來講,可有效限制支座變形,提高減震系統的安全性及可靠性.
鉛芯橡膠支座是一般板式橡膠支的基礎上，在支座中心放人鉛芯，以改善橡膠支座的阻尼性能的一種抗震支座。鉛芯橡膠支座承受結構物的重量及水平力，使鉛芯產性滯回阻尼的塑性變形，并通過橡膠提供水平恢復力。
LRB600-Ⅱ鉛芯隔震橡膠支座報價廠家 直銷成都、昆明等地
對于每種類型的鉛芯橡膠支座，生產過程的質量控制和檢驗的要求是和型式試驗一致的。生產控制測試的測試樣件應該選取第一批生產的支座。隨后生產的支座，隨機抽取至少20%的支座進行生產控制測試。對于包含四個或者更少支座的結構，應該對結構中的每個支座進行測試，除非結構工程師同意不進行測試。
我國于2010年由交通運輸部組織編制《公路橋梁鉛芯橡膠隔震支座》標準，已完成報批稿。在該報稿中對鉛芯橡膠隔震支座的成品力學性能試驗作出了具體規定，要求進行豎向剛度試驗、壓縮變形量試驗，減應變為175%時的水平等效剛度及等效阻尼比試驗、最大水平位移能力試驗，力學相關穩定性能試驗五項試驗檢驗。
在相同的前提下，對同一地震波，采用板式橡膠支座時的響應峰是采用鋼支座的50%~75%，而采用鉛式橡膠支座時的響應峰是采用鋼支座的50%~75%，是鋼支座的25%~50，充分體現了鉛芯橡膠支座的阻尼特性和耗能能力。
鉛芯橡膠支座田廣鐵路僑梁時，由于支座的橫向剛度較小，為了保證列車運行時的橫向穩定性，必須在鉛芯橡膠支座的兩側設置橫向限位構造。
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