土工布現貨供應

 隨著高速公路建設的迅猛發展,穿越軟弱地基的工程逐步增多,地基處理已成為影響高速公路建設工程質量的關鍵因素之一。復合地基因其具有樁土共同承擔荷載的優點而被廣泛應用于工程實踐。按目前的概念,復合地基可分為水平增強體型和豎直向增強體型2種基本形式,一般稱之為“單一型復合地基”。對于“單一型復合地基”,目前已有大量的研究工作,形成了一套相對成熟的計算理論。但由于實際工程地質條件的復雜多變性,加上控制地基沉降、保持地基穩定、加快工期、節約投資等因素的制約,傳統單一型復合地基往往不能滿足要求。在這種情況下,雙向增強體型復合地基應運而生,它是“水平向增強體與豎直向增強體”聯合的復合地基形式,可博采上述2種單一形式之長,取得更佳的技術經濟效果。

 

土工格室是由強化的HDPE片材料，經高強力焊接而形成的一種三維網狀格室結構。一般經超聲波針式焊接而成。因工程需要，有的在膜片上進行打孔。

 

土工格室有哪些特性

1、具有伸縮自如，運輸可縮疊，施工時可張拉成網狀，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，構成具有強大側向限制和大剛度的結構體。

2、材質輕、耐磨損，化學性能穩定、耐光氧老化、耐酸堿，適用于不同土壤與沙漠等土質條件。

3、較高的側向限制和防滑，防變形、有效的增強路基的承載能力和分散荷載作用。

4、改變土工格室高度、焊距等幾何尺寸可滿足不同的工程需要。

5、伸縮自如，運輸體積?。宦摻臃奖恪⑹┕に俣瓤?。

 

目前,有關“水平向增強體與豎直向增強體”聯合型復合地基的名稱或提法較多,如以黏結材料樁為豎向增強體的組合型復合地基在路基工程中常稱為“樁承式水平加筋路堤”或“樁承式路堤”;也有根據復合地基組成命名的,如“樁-網復合地基”、“土工格室-碎石樁復合地基”、“粉噴樁-土工格柵復合地基”等。

 

本文中將“水平向增強體與豎直向增強體”聯合型復合地基統稱為“雙向增強復合地基”,其中豎向增強體主要是樁體,可以是剛性樁、柔性樁等黏結材料樁,也可以是碎石樁等散體材料樁;水平向增強體的加筋材料可以是鋼帶、鋼條、鋼筋混凝土帶、土工合成材料等。其中土工合成材料是一種新型的巖土工程材料,包括土工織物、土工格柵、土工膜、土工布、土工格室等。加筋材料的鋪設可單向,也可雙向;按需要可鋪設1層,也可與填土間隔多層鋪設。綜上所述,雙向增強復合地基的組合形式較多。目前關于“二維土工合成材料(如土工格柵等)與黏結性材料樁(如混凝土樁等)”組成的雙向增強復合地基的研究相對較多,但關于“土工格室(三維土工合成材料)-碎石樁(散體材料樁)”組成的雙向增強。

 

復合地基的文獻報道尚不多見。為進一步推廣土工格室-碎石樁雙向增強復合地基技術在軟基處治中的應用,本文中擬對其處治技術、加固機理、試驗研究及計算理論等進行探討。

 

土工格室是一種三維立體加筋材料,與土工布、土工格柵等平面柔性加筋材料相比,具有強度高、剛度大、整體性能好等特點。土工格室碎石墊層-碎石樁復合地基是一種新型的多元復合地基加固體系,結合了水平向增強體復合地基和豎向增強體復合地基的優點,在解決高速公路軟土路基不均勻沉降以及橋頭跳車等問題上有著良好的應用前景[1-3]。然而土工格室墊層與碎石樁復合地基的沉降變形、承載力發揮機理及相互作用機理較為復雜,目前尚缺少成熟和深入的研究以指導工程應用[4-6],因此筆者在相似理論的指導下,借助室內相似模型試驗獲得可靠數據,針對上述問題進行了深入分析。

 

相似準則的推導復合地基沉降變形和相互作用機理屬于比較復雜的物理現象,目前尚無準確統一的數學模型描述,因此土工格室墊層-碎石樁復合地基模型試驗所遵循的相似準則采用量綱分析法推導[7-12]。根據復合地基的基本理論,可認為碎石樁樁體壓縮模量、樁間

土壓縮模量、土工格室墊層壓縮模量、路基寬度、軟土層厚度、碎石樁樁徑和樁間距(決定面積置換率)、土工格室高度等變量是影響復合地基沉降和變形性狀的關鍵因素,在量綱分析中不可缺少。軟土含水量屬于無量綱量,不參與量綱分析,軟土容重和碎石樁樁體密度并不是影響復合地基工作性狀的關鍵因素,且可以認為二者已分別潛在反映于軟土和碎石樁樁體模量中,故在量綱分析時也不予考慮。所有參與量綱分析的物理量如表1所示。

 

土工格室工程應用

 

1、 處理半填半路基

在地面自然坡度徒于1：5的斜坡上修筑路堤時，路堤基底應挖臺階，臺階寬度不得小于1M時，分期修建或改建公路加寬時，新舊路基填方邊坡的銜接處，應開挖臺階，高等級公路臺階寬度一般為2M，在每層臺階水平面上鋪設土工格室，利用土工格室自身的立面側限加筋效應，更好的解決不均勻沉陷的難題。

 

2、 風沙地區路基

風沙地區路基應以低路堤為主，填土高度一般不就小于0.3M.由于風沙地區路基修筑的低路基及重承載的專業要求，采用土工格室可以對松散填料起到側限作用，在有限的高度內保障路基具有高的剛度和強度，以承受大型車輛的荷載應力。

3、 臺背路基填土加筋

采用土工格室可以更好的實現臺背加筋的目的，土工格室與填料間可以產生足夠的摩擦力，有效減少路基與構造物間的不均勻的沉降，最終才能有效緩解“橋臺跳車”病害對橋面的的早期沖擊破壞。

4、 多年凍土地區路基

在多年凍土地區修筑填方路基，應達到最小填土高度，以防止發生翻漿或引起凍層上限下降，致使路堤發生過量沉降。土工格室特有的立面加筋效應和有效的落實的整體側限性，可以在最大程度上確保在某些特殊地段的最小填土高度，并使填土具有高品質的強度和剛度。

 

5、 黃土濕陷路基處理

對于高速公路和一級公路通過濕陷性黃土和壓縮性較好的黃土地段時，或高路堤的地基允許承載力低于車輛協力荷載和路堤自重的壓力時，還應按承載力要求對路基進行處理，這時土工格室的優越性就彰現無疑了。

6、 鹽漬土、膨脹土

采用鹽漬土，膨脹土修筑的高速公路，一級公路，路肩及邊坡均采用加固措施，格室的立面加固效果是所有加固材料中最優異的一種，而它具有優良的耐腐蝕性，完全可以滿足在鹽漬土，膨脹土修筑高等公路的要求。