宜昌市盤扣腳手架丨鋼棧橋丨貝雷片丨工字鋼丨鋼支撐租賃

全線主要以橋梁為主，全線大中橋梁共計28座79.309km（其中公鐵合建段長3.307km，鶴山上行繞行線設橋梁3座2.752km，新建單線南沙港站至南分區車場設橋梁1座5.519km，新建鶴山南站設橋梁3座0.086km，黃圃站貨物線設橋梁1座0.035km）。正線特大橋、大中橋共計21座70.918km，占線路總長度的89.3%。正線小橋、涵洞共計18座，平均每路基公里2.1座，鶴山南站及新建單線南沙港站至南分區車場小橋、涵洞共計17座，黃圃站牽出線小橋涵共計4座，需要鋼棧橋（鋼便橋）18座。

二、 施工安排原則

本線主要為橋梁為主，工程量大、鉆孔樁數量多鋼支撐施工難度大，橋梁施工工期是整個工程總工期的關鍵，橋梁工程是全線的主要工程和控制工程，而橋梁上部結構施工又是橋梁施工組織的關鍵。結合橋梁分布、結構及沿線地形、地貌特點，施工安排采用如下原則：

1．跨西江、小欖水道、雞鴉水道、古鎮水道、鳧洲水道、黃圃水道、洪奇瀝水道及蕉門（龍穴南）水道等橋梁，具有涉(深)水、大跨、高墩等特點，鋼棧橋施工難度大、工藝復雜、程序繁多，對全線工程質量、安全、工期有重大影響，應優先組織施工。為盡量縮短施工工期，簡支梁制架與之并重組織施工。

2．樁基施工前，根據逐孔地質勘探資料，制定各類樁基施工方案，包括鉆機選型、鋼護筒長度及層數、泥漿指標等；鋼筋籠盡量減少分節，長鋼筋籠的接頭采用機械連接方式。

3．水中墩臺根據各橋址處水深、河流特征及地質情況，分別選用草袋圍堰、鋼板樁圍堰及雙壁鋼圍堰等多種施工方案。對水域較寬、較深的河槽中橋墩考慮設置棧橋和水上平臺施工水下基礎。

4．一般連續梁采用掛籃懸臂澆注法施工；剛架、墩高較矮的48m及以下連續梁采用盤扣腳手架現澆法施工；簡支鋼桁梁采用拖拉法或現場節段拼裝施工；梁拱組合結構采用“先梁后拱”法施工；斜拉橋加勁梁采用橋面吊機節段吊裝施工。