公路橋梁GBZY、GBZJ板式橡膠支座生產廠家 橋梁隔震支座

公路橋梁GBZY、GBZJ板式橡膠支座生產廠家 橋梁隔震支座

     公路橋梁GBZY、GBZJ板式橡膠支座的主要功能是將橋梁上部結構的反力可靠地傳遞給墩臺，并同時能適應梁體結構所需要的變形（水平位移及轉角）。根據這些要求，公路橋梁GBZY、GBZJ板式橡膠支座應在垂直方向具有足夠的剛度，從而保證在最大豎向荷載作用下板式GBZY板式橡膠支座產生一定的變形；在水平方向則應具有一定的柔性，以適應梁體由于受制動力、環境、溫度、混凝土的收縮和徐變及荷載作用等引起的水平位移；同時板式GBZY板式橡膠支座還應適應梁端的轉動。

1.公路橋梁GBZY、GBZJ板式橡膠支座的構造

     公路橋梁GBZY、GBZJ板式橡膠支座在我國從1965年起由上海市橡膠制品研究所、上海市政工程研究所、上海市政設計院等單位開始研制與實驗。全國最早使用板式橡膠支座的是廣東肇慶的公路橋,至今已有30多年的使用歷史。目前,板式橡膠支座己成為國內公路與城市橋梁廣泛使用及深受歡迎的一種支座形式。

     公路橋梁GBZY、GBZJ板式橡膠支座是由若干層橡膠片(厚度為5、8、11、巧mm)和薄鋼板(厚度為2、3、**n、)為剛性加勁物組合而成。各層橡膠與鋼板之間經加壓硫化牢固地粘結成一體。

     此外,為使橡膠支座適應氣候的變化、防止加勁鋼板的銹蝕,在板式橡膠支座的上、下及四周均應有橡膠保護層,保護層是采用耐候性好的材料制作。

     2.公路橋梁GBZY、GBZJ板式橡膠支座的工作原理

     公路橋梁GBZY、GBZJ板式橡膠支座的主要功能是將上部結構的反力可靠地傳給墩臺,并同時能適應梁部結構的變形(位移和轉角)。板式橡膠支座在垂直方向應具有足夠的剛度,從而保證在最大豎向荷載作用下支座產生較小的壓縮變形,一般要求支座的最大壓縮變形不得超過橡膠厚度的巧%。橡膠支座在水平方向則應具有一定柔性,以適應車輛制動力、溫度、混凝土收縮和徐變及活載作用下梁體的水平位移。同時,支座的厚度要能適應梁體轉角的需要。

     工作時,支座在豎直荷載作用下,嵌入橡膠片之間的鋼板將約束橡膠的側向膨脹,從而使垂直變形相應減小,可大大提高支座的豎向剛度。此時,支座的豎向總變形將為各層薄橡膠片變形的總和。加勁鋼板在阻止橡膠層側向膨脹的同時,對支座的抗剪剛度幾乎沒有什么影響。支座的水平位移量僅與支座橡膠的凈厚有關。

     公路橋梁GBZY、GBZJ板式橡膠支座即是利用加勁鋼板的剛性來滿足豎向的剛度要求及利用橡膠的柔性滿足梁體水平位移的要求。同時,二者相互作用,相互制約,共同完成受力要求。

      3.公路橋梁GBZY、GBZJ板式橡膠支座的設計方法

      ①計算支座反力并初步擬定支座平面尺寸;

      ②計算支座位移并確定支座總高;影響板式橡膠支座位移的因素主要包括:活載下梁體下緣的伸長、溫度收縮、預應力混凝土梁的收縮和徐變、汽車制動力等。

      ③計算支座轉角、檢算支座不脫空條件;

      ④驗算支座抗滑穩定性、抗震穩定性等。

      4.公路橋梁GBZY、GBZJ板式橡膠支座的標準

      公路橋梁GBZY、GBZJ板式橡膠支座的標準是通過選定參數,將各種型號的支座統一起來。普通板式橡膠支座標準的參數為支座設計承載力和支座產生的變位。以直徑為200mm的圓形橡膠支座為例:支座設計承載力為393KN,厚度分別為33mm、44mm、55mm,各種不同的厚度對應不同的允許最大位移,不計汽車制動力時,分別為11mm、15mm、19mm。在選用支座時,首先計算出支反力,乘以安全系數,選用相應的承載力范圍的支座平面尺寸;然后計算出支座產生的變位,選用的支座的允許最大位移應大于支座產生的變位,從而得到相應的支座厚度。

      因此,設計人員只需要計算出支座設計承載力和支座產生的變位這兩個參數,即可選擇所需的橡膠支座。

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