鋼橋面鋪裝用STC超高韌性混凝土

鋼橋面鋪裝用STC超高韌性混凝土

一、超高韌性混凝凝土概述

超高韌性混凝土，是由水泥、粉煤灰、礦粉、硅灰、石英砂、石英粉、鋼纖維、減水劑等多種外加劑，在工廠預(yù)拌混合的預(yù)混料，加水拌合后再經(jīng)凝結(jié)硬化形成一種具有高抗彎強度、高韌性、高耐久性的水泥基復(fù)合材料，簡稱“STC”。

鋼結(jié)構(gòu)橋梁日益成為主流橋梁建造方式，但是，傳統(tǒng)鋪裝鋼橋面在超載重車的高頻率碾壓下，鋼橋面中的面板與縱肋、橫隔板間易出現(xiàn)疲勞開裂，使得鋼橋面板的局部剛度不足，導(dǎo)致橋面鋪裝極易損壞，不得不反復(fù)進行維修。

超韌性混凝土（STC）的抗拉強度是傳統(tǒng)混凝土的10倍，其斷裂韌性是傳統(tǒng)混凝土的200倍，鋼箱梁與超高韌性混凝土組合成一個整體后，橋面局部剛度提高了40倍，鋼橋面疲勞開裂的風險降低，超高韌性混凝土組合結(jié)構(gòu)橋面壽命可達100年。

二、STC超高韌性混凝凝土的主要性能指標

備注：每立方原材料重量（不含拌合水）為2250kg；性能指標可以根據(jù)客戶要求定制。

三、STC超高韌性混凝凝土的應(yīng)用范圍

1、新混凝土橋面鋪裝用STC超高韌性混凝凝土

25～40mm STC超高韌性混凝凝土+40mm瀝青混凝土-防水層

2、舊混凝土橋面修復(fù)用STC超高韌性混凝凝土

40～80mm STC超高韌性混凝凝土（加鋼筋）+40mm瀝青混凝土-防水層

路橋修復(fù)后通行重載車輛該方案的優(yōu)勢在于：強度高，可降低橋梁自重，快速恢復(fù)通車。如四川某跨河橋通過60mm的STC超高韌性混凝凝土鋪裝層，在不增加橋面重量荷載的情況下，完成了橋面的修復(fù)，3天后可通行80噸重載礦車，韌性好，能夠承載礦車通行，并顯著提升橋梁使用壽命，施工周期僅為20天。

3、正交異性鋼橋面鋪裝STC超高韌性混凝凝土

STC超高韌性混凝凝土可減輕預(yù)制構(gòu)件尺寸和自重，且保證預(yù)制構(gòu)件承載力等力學性能；節(jié)點連接可簡化，便于施工，且節(jié)點更加牢固，地震作用下不會成為整個橋梁的薄弱點。

輕型組合橋面主要由正交異性鋼橋面板、STC層、粘結(jié)層及面層組成。

    主結(jié)構(gòu)上層主要由STC層、栓釘和結(jié)構(gòu)網(wǎng)組成。

4、預(yù)制梁板濕接縫澆筑STC超高韌性混凝凝土

常規(guī)普通混凝土濕接縫設(shè)計方案存在很多問題：

⑵ 、濕接縫鋼筋分布密集，導(dǎo)致混凝土極難澆筑密實，施工難度大。

⑵、濕接縫寬度過多，現(xiàn)場工程量多。

⑶、濕接縫處受力情況復(fù)雜，易于破壞，屬于橋梁結(jié)構(gòu)中的薄弱點。

采用STC超高韌性混凝凝土澆筑濕接縫可以很好地解決上述問題：

⑴、減少濕接縫處鋼筋的數(shù)量，STC超高韌性混凝凝土流動性良好，無粗骨料，可以保證現(xiàn)場澆筑的施工質(zhì)量。

⑵、濕接縫寬度可以減少到1/3以上，降低現(xiàn)場施工的作業(yè)量。

⑶、STC超高韌性混凝凝土自身優(yōu)異的力學性能，可以保證濕接縫從原本的薄弱點變成現(xiàn)在的強點。

四、STC超高韌性混凝凝土橋面鋪裝材料的施工工藝

1、配合比

粉料:鋼纖維:水=10∶（1～3）∶9

2、攪拌

投入粉料到攪拌機，加水攪拌3～4分鐘(物料達到膠體狀態(tài))，加入鋼纖維繼續(xù)攪拌（當鋼纖維用量較大時——通常不超過3%，可以逐漸或分次加入），待鋼纖維分散后均勻后進行澆筑，并振動成型，而后進行養(yǎng)生。

3、養(yǎng)生

STC層保濕養(yǎng)護用的節(jié)水保濕養(yǎng)護膜應(yīng)由高分子吸水樹脂和不透水塑料面膜制成，其質(zhì)量應(yīng)符合JTG/T F30-2014《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細則》中3.11.3規(guī)定。

高溫期施工時，宜選用白色反光面膜的節(jié)水保濕養(yǎng)護膜；低溫期施工時，宜選用黑色或藍色吸熱面膜的節(jié)水保濕養(yǎng)護膜。

五、包裝貯存

采用牛皮紙復(fù)合袋包裝，25kg/袋；

須貯存于干燥通風的室內(nèi)，包裝袋密閉，注意防潮、防凍。